有哪些破产的国产车

宝沃汽车正式宣告破产，从此这个汽车品牌也就没有啦会消失在大众的视野，宝沃汽车之所以能够破产，最主要的原因还是汽车销量不好造成资金链断裂，无法再维持正常的经营和生产，这款车型因为以前是德系的大品牌，但是进入国内以后，刚开始在SUV比较兴起的那段时间，销量还可以，销量还是不错的也有自己辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化再加上宝沃汽车的产品更新比较慢，而且这个车型的价格定位比较高，也没有什么能够适应当前汽车市场的大众化车型，所以就会引起这个品牌的销量急剧下滑造成在市场上没有销量。那么势必就会造成资金回笼比较困难出现资金链断裂的情况，造成经营不善最终因为亏损过大宣布破产。?

当前的汽车市场变化万千，而且每个汽车品牌公司都会在最短的时间内推出最新的产品来占领汽车市场，赢得自己产品的销量，宝沃汽车的产品主要以SUV为主导，但是SUV并不是一直占据市场领导的位置，而且所有的汽车品牌都有自己的SUV产品，这个竞争是非常激烈的，好多比较热门的车型尤其实国产车SUV比如长安、吉利、奇瑞等这些车型不光车型价格比较低而且车的外观造型都比较大气所以销量也比较好。都适合大众消费者能够接受的品牌和价位这一点上，宝沃汽车就占据了劣势，所以对自己的销量影响非常大。

宝沃汽车以前是德系的大品牌和奔驰，宝马的地位基本上是相当的，但是因为经营不善和产品的问题，最后破产了，在经过半个世纪左右时间以后，被北京福田汽车进行收购然后建立了北京宝沃汽车，并推出了宝沃的SUV车型正赶上SUV比较火爆的时期在当时销量也是比较好的也成为自己的最辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化，当初销量火爆的车型最终还是出现了下滑和销量惨淡的情况。

现在的汽车市场竞争力是非常大的，如果汽车品牌厂家不推出自己的新车型新的产品来适应当前市场的环境来占领市场，那么这个汽车品牌的销量就会非常惨淡，甚至被汽车市场淘汰，汽车的销售量上不去，厂家也就没售后，这样一连串的行为就会导致汽车生产厂家亏损，从而出现破产倒闭的情况

走入破产边缘的华晨，宝马车主不愿提起的痛

自从进入2020年，车企可以说是一批又一批的倒下，关厂的关厂，退市的退市，破产的破产……那些本就在边缘地带徘徊的车企，是要多惨有多惨。而在这年的最后几天，又一车企传来了破产的消息，这还是我们的老熟人——众泰。

12月23日晚，*ST众泰公告称，其母公司（实控人）铁牛集团近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，宣告铁牛集团破产，这意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。

母公司宣告破产

公告显示，铁牛集团此前向法院申请破产重组，但法院认为，由于铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，裁定终止铁牛集团的重整程序，并宣告其破产。

关于铁牛集团，最早成立于1992年，主营业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、房地产开发及投资经营等，旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据天眼查数据显示，当前铁牛集团为众泰汽车第一大股东，持有众泰38.78%股份。

据悉，在2017年至2019年期间，众泰汽车扣非净利润分别为12.24亿、-12.41亿和-111.31亿，三年合计巨亏超111亿元。按照此前签订的对赌协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。然而铁牛集团已将众泰汽车的80%以上股权质押套现，加上司法冻结，铁牛集团无法兑现注销股份的承诺；同时铁牛集团账面上也没有现金可以补，因此补偿众泰汽车成为空谈。这也意味着，铁牛集团如今虽已破产，但众泰汽车若想因此拿到补偿偿还相关债务，已无可能。

生死存亡的关键时刻

母公司被裁定破产，众泰汽车的日子也不好过。

作为一个豪车"搬运工"，众泰旗下的皮尺部可真不是吃素的，从保时捷到路虎，从奥迪到大众，想要什么车型就能"信手拈来"。而最成功的当属那极像保时捷的众泰SR9了，在上市的时候可谓是受尽了宠爱，而巅峰时期的SR9在月销量更是能达到5000台左右，4S店甚至一车难求，需要排队才能提车。从2015年开始，众泰汽车全年累计销量从22万辆迅速增至2016年的33万辆和2017年的31.7万辆，超过海马汽车、江淮汽车、东风风光等自主品牌，年营收一度超过200亿元。

然而由于一直"山寨"，缺乏核心技术和研发能力，众泰明显与如今的车市格格不入。在众多自主车企都走向了正向研发的时候，它的不思进取让其边缘化得更快。今年车市淘汰赛进程的加速也明显让众泰难以支撑。曾经靠模仿火得一塌糊涂的众泰，无疑已经走到了生死存亡的关键时刻。

国人消费观在不断进步？

不过，对于众泰的倒戈，不少网友都表示这是一种进步。

事实上，以前一窝蜂买众泰的国人确实是太要面子了，毕竟众泰这个品牌在核心技术上真的没什么值得夸的地方，或许能够拿得出手的就是那极像豪车的外形。但光有花里胡哨的外形的还不够，随着国人消费观的进步，消费者明显更看重车子的质量，而光靠着"山寨"生存的众泰也渐渐不能入消费者的"法眼"了。

而且说到"山寨"，其实在自主品牌发展早期，普遍都存在这个现象，毕竟汽车行业从无到有，许多车企为了快速上马，一开始选择了逆向研发，这段历史并不可耻。关键在于，许多车企后来都开始正向研发了，但众泰还在"山寨"。随着移动互联网的普及，信息传播速速很快，在对众泰的各种嘲讽段子之中，越来越多的消费者意识到众泰"山寨"的行为不仅不高明，而且还意识到开这种车是会被人笑话的，久而久之的也就没什么人买众泰了，最后众泰也落得个一辆车都卖不出去的下场。

小编语

一个品牌的结局，必然是有多方面的原因的。而众泰的现状，说到底还是自身太过于不思进取，毕竟最开始许多也靠着模仿起家的车企已经成为了如今更强大的头部品牌。只能说躺着挣钱的时代已经过去了，而众泰或许现在才能真正明白这个意思了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偶然在网上看到华晨集团破产重整的新闻，受疫情影响，华晨集团的经营状况没有得到丝毫好转，本来以为背靠宝马这棵大树好乘凉，谁知道到头来却反被吞噬。

每一个宝马车主都对“华晨”这两个字不陌生，自从宝马走上国产之路，华晨就成为宝马车主心中一个不愿意谈起的阴影。

在中国车主看来，“华晨”两个字拉低了宝马的格调，不抠不痛快，于是令人瞠目结舌的行为发生了，买国产宝马的车主学会的第一件事就是“抠字”。

当华晨宝马变成进口宝马，身价自然是上升了好几个指数，有车评人调侃“华晨宝马扣标学”将会成为世界基础理论之一。面对华晨的正式破产新闻，最高兴的就是宝马车主，终于不用再抠车标了。

在多数宝马车主的认知里，华晨和宝马只能留一个。当然，对于自己的抠标行为，他们的解读是不喜欢“华晨”这两个字，设计感太差劲，不是因为虚荣心，就是不喜欢厂商的排版，用一句话来说就是不符合自己的审美。

不过，同样的抠标行为却很少出现在其它中外合资的车型上，比如同样是豪车的北京奔驰和一汽奥迪。